几个月前的中国，一辆高速列车与一辆停滞中的列车相撞导致了40多人死亡。事后中国的铁道部在试图控制事故报道的做法受到了非议。这促使中国的总理承诺事件将进入全面调查，并且提高透明度。不幸的是，已经公布的消息寥寥无几，大多边抱怨消息封锁，边等待着全面调查。一位熟悉中国政府与公众的关系方的记者说，这方面的消息来源只能是来自政府的。

日本新闻媒体纷纷追逐这个故事，并且每一天都发布关键报告和意见 – 消息来源也很确凿。中国拷贝了来自日本和其他欧洲国家高铁基本技术，同时又声称发明了世界上最快的列车。他们还声称他们将在海外其它发展中国家推广和销售其子弹头列车的技术。日本新闻报道说，中国偷走了子弹头列车所有的技术和设计。但是省略了操作系统和它所包括的安全防护措施，从而把成本降下来。

其中一个说法是正确的：中国已建成子弹头列车的铁路网络，其能够达到最高每小时350公里的速度；中国拥有世界上最快的列车。同时中国好像并不十分注重安全性和可靠性，没有操作系统在事故发生前与检测所有的技术故障。事故发生后，铁路的速度已经降低到每小时300公里，列车的制造商将彻底检查所有列车。

科技盗版在中国十分普遍。超过10,000名日本工程师受雇于中国公司，在与研究和了解日本公司开发的消费类产品中所包含的技术。这样中国企业就避免了直接与这些日本企业对话，从而节省了昂贵的技术转让费和特许费。日本工程师提供原先生产的材料和机器的制造商名字。中国公司从这些厂商购买很少量的产品，然后很快将生产外包到低成本的本地制造商。

本地企业在一个非常低的的成本生产相同的产品，不向原厂商申报知识产权。日本工程师上任后，将会提供产品初期的生产支持与发布。他们的工资比他们的中国同行高得多，然而，他们的任期是短暂的，为期不超过两年。一旦他们传授了基本的生产或技术程序后，差不多也就走人了。

中国企业想尽办法尽快投入生产，即使QC或安全系统是不完整的的。他们经常吹嘘自己在没有国外支持的情况下发展和建立自己的技术。他们的价格相比日本或其他国外厂商都来得便宜，主要是因为低成本的劳动力资源。这些在低端消费类产品如音乐播放器或游戏机方面可以。然而消费者简单产品跌落就能让它停止工作。然而，在更高端的产品工业项目中，如铁路系统和化工厂领域结果就会完全不同。一个小小的廉价的和未经考验的产品，可以导致灾难性事件。

Dominique K. Numakura
DKN Research, www.dknresearch.com